В году стали выпускаться бустерные секции с купе для формирования четырёхсекционных электровозов. При срабатывании термореле калорифера Е3 отключаются реле К V 51, К V 52, при этом отключаются нагреватели калорифера. Измерительными элементами частоты вращения колёсных пар являются датчики угла поворота BR1 — BR4. В режиме рекуперативного торможения оборудованием бло ка осуществляется замещение электрического торможения пневматическим — при разборе схемы электрического торможения. Зарядка тормозов происходит из питательной магистрали через блокировку тормозов, редуктор, далее давлением на которое отрегулирован редуктор, через открытый клапан крана резервного управления, переключательную пробку крана переключения режимов, воздух поступает в полость над манжетой реле давления и через калибровочное отверстие в уравнительный резервуар. Электрической схемой предусмотрено поддержание клапана во включенном состоянии независимо от нажатия кнопки до тех пор, пока не будет отпущен тормоз состава путем повышения давления в тормозной магистрали. На экране блока А78, установленного на пульте машиниста;.

Добавил: Meztikasa
Размер: 26.60 Mb
Скачали: 23712
Формат: ZIP архив

Наши проекты

Для включения компрессора, необходимо включить тумблер S25, установленный в коридоре. Контроллер крана машиниста S М3 — предназначен для управления тормозами.

В момент перехода на электрическое торможение на катушку вентиля Ккниги подается напряжение. Пульт машиниста А — предназначен для индикации измеряемых и вычисленных величин, пульты SВ1 — для передачи управляющих команд от машиниста на А ЭС5К во многом схожи с ВЛ80 по конструкции, размерам и расположению оборудования, но отличаются более современным электрооборудованием, во многом унаследованном от электровозов ВЛ85новой обтекаемой формой лобовой части, современной кабиной машиниста и микропроцессорной системой управления.

Форум СЦБистов — Railway Automation Forum книгм крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.

Вместо печного отопления — панельные нагреватели, размещенные по всей поверхности стен и пола кабины. После проезда нейтральной вставки: Т19, Т20 — для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью.

  ШАХЗОДА ЁМГИР 2017 МП3 СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Электрическая схема электровоза, условно разделена на следующие части: Управление преобразователями осуществляется с помощью контроллера машиниста S М1 или автоматически программе путём изменения угла открытия тиристоров ВИП U1, U2, а в режиме рекуперации так же путём изменения угла открытия тиристоров ВУВ U3.

После этого система переходит в состояние готовности торможения электровоза при приведении в действие автоматического тормоза, о чем будет свидетельствовать не горящая лампа Н5. ЦМК — центральный микроконтроллер — предназначенный для диагностики оборудования электровоза, формирования информации для визуального контроля на экране блока индикации А78 головной хвостовой секции и записи в ПЭВМ результатов обработки сигналов управления с блока регулирования.

Сжатый воздух, поступающий в главный воздушный выключатель из питательной магистрали, дополнительно очищен фильтром ФТО1 для электровоза из трёх секций с бустерной секцией с металлокерамической вставкой. При срабатывании реле К V 01, К V 02 напряжение срабатывания на выводах и равно Vпри этом происходит разбор схемы рекуперации.

При понижении давления в тормозной магистрали вследствие естественных утечек происходит понижение давления в полости под манжетой, манжета прогибается вниз и открывает клапан питания ТМ. При этом контактами контроллера машиниста отключаются реле KV21 — KV Разблокирование рукоятки блокировочное устройство SQ 5, возможно только ключами штор ВВК той секции, в которой расположено данное устройство.

Все контролируемые параметры силовой схемы токи, напряжение, углы коммутации и движения. F 4 — ограничители перенапряжения.

Электровоз 3ЭС5К Ермак | PROлокомотив

Установкой рукоятки главного вала задать на экране блока индикации Книи значение тока тяговых двигателей I зад. Для зарядки тормозной магистрали локомотива и поезда необходимо перевести контроллер крана машиниста в положение 1 отпуск тормозов и зарядка ТМ.

Проводами Н, Н — передаётся в блок управления А55 информация о наличии напряжения на катушках контакторов КМ15, КМ9 соответственно. Тифон управляется клапаном У17, свисток — клапаном У ВУВ — отключено реле KТ4, контролирующее сбор схемы электрического ерак, или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей.

  ИККИ УГЛИМ ИККИ КАНОТИМ ПЕСНИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Схема допускает возможность одновременного применения электрического и пневматического торможения краном вспомогательного тормоза КУ.

Создавать новый локомотив с нуля очень непростая задача, ведь для начала нужно сделать двигатель достаточной мощности, потом создать остальные узлы, потом все это нужно обкатать и на все это может немало времени. Тумблеры находятся в ррмак машиниста.

Электровоз 3ЭС5К Ермак

В зимний период при длительной стоянки электровоза на открытом воздухе, вязкость масла в тяговом трансформаторе увеличивается, что может вызвать выход из строя маслонасоса при его пуске. Ключ имеет три положения: Если индикаторы не погаснут, кноги до выявления и устранения причины работы МК как и любой другой машиныармак только при работающих мотор вентиляторов Затем из его состава была исключена бустерная секция [9] и электровоз был передан для регулярной эксплуатации в депо Вихоревка [4].

Вся информация передаётся на головную хвостовую секцию по последовательному каналу RS и хранится в памяти блока индикации А78 в течение всей поездки. Цепь отключается разобщительным краном КН Контакты SA5 в цепи индикаторов блока А23 — обесточивают цепи сигнализации данной секции при неисправности любой из секций.